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O cenário automotivo brasileiro testemunha mais um capítulo da ascensão chinesa, desta vez protagonizado por uma manobra logística e tributária da BYD que tem gerado debates acalorados. A chegada do navio BYD Explorer 01, uma embarcação colossal capaz de transportar mais de 7.000 veículos, não é apenas uma demonstração de força, mas uma estratégia que irrita concorrentes estabelecidos e desafia as políticas fiscais do país.
Pela segunda vez em um curto período – a primeira em abril de 2024 e a mais recente em fevereiro de 2025 – o Explorer 01 atracou em portos brasileiros, despejando cerca de 5.500 veículos elétricos e híbridos em cada viagem. O timing dessas operações não é coincidência. A BYD aproveitou as janelas antes dos aumentos programados no imposto de importação para veículos eletrificados, conseguindo nacionalizar um grande volume de carros com alíquotas menores.
O governo federal implementou um cronograma de aumento gradual do imposto, visando incentivar a produção local. As alíquotas, que começaram a subir em janeiro de 2024, terão novos saltos em julho de 2025:
- Elétricos: de 18% para 25%
- Híbridos convencionais: de 25% para 30%
- Híbridos plug-in: de 20% para 28%
A previsão é que todas as categorias alcancem 35% em julho de 2026. Ao antecipar a importação, a BYD consegue formar estoque e manter preços mais competitivos por mais tempo, driblando o repasse imediato do aumento tributário ao consumidor.
A Reação da Concorrência e o Pedido da Anfavea
Essa tática, somada aos preços já agressivos da marca (alvo de acusações de subsídios governamentais pela Anfavea), intensificou o desconforto entre as montadoras tradicionais. A Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) não tardou em reagir, solicitando formalmente ao governo Lula a antecipação imediata da alíquota final de 35% para todos os eletrificados importados.
A entidade argumenta que a BYD mantém um estoque excessivo (estimado em 40 mil unidades) e que a prática gera um “desequilíbrio no comércio exterior”, ameaçando produção, investimentos e empregos locais. A Anfavea compara a situação brasileira com mercados como EUA e Europa, onde as barreiras tarifárias para veículos chineses são significativamente maiores (chegando a 100% nos EUA e potencialmente 48% na Europa), tornando o Brasil um “alvo fácil”.
Legalidade vs. Competitividade: Análise do Cenário
Especialistas consultados, como Cassio Pagliarini da Bright Consulting e Ricardo Bacellar, concordam que, embora agressiva, a estratégia da BYD opera dentro das regras vigentes. O imposto de importação incide no momento da entrada do veículo no país, e a empresa está utilizando as cotas e o cronograma estabelecido a seu favor. “É uma jogada de mestre dentro das regras do jogo”, afirmam analistas do dinâmico mercado automotivo brasileiro.
Bacellar ressalta que a questão vai além do navio, refletindo a eficiência e a força logística conquistada pela indústria chinesa, especialmente na produção de baterias e no transporte marítimo com frota própria. O verdadeiro teste, segundo ele, será a manutenção dessa competitividade após o início da produção local na fábrica de Camaçari (BA), considerando o “custo Brasil”.
A Fábrica de Camaçari e o Futuro
A inauguração da fábrica da BYD na Bahia, prevista inicialmente para 2024, sofreu atrasos, o que também é ponto de crítica da Anfavea. A expectativa é que a produção comece em 2025. A BYD, assim como outras marcas chinesas como a GWM, sabe da importância de cumprir os acordos de investimento local. A própria BYD vê o Brasil como um potencial polo estratégico para produção e exportação de veículos eletrificados, um cenário que pode se intensificar com o aumento do protecionismo em outros mercados.
A chegada do BYD Explorer 01 é, portanto, mais do que um evento logístico; é um símbolo das transformações e tensões no mercado automotivo brasileiro, onde estratégias ousadas e a nova dinâmica global da indústria chinesa redefinem a concorrência.